Сбои, тарифы и очереди на трассах – главные точки напряжения для владельцев электромобилей в Беларуси. Что оператор «Маланка» делает, чтобы сеть не «легла» снова, почему быстрая зарядка стоит дороже медленной и когда в стране появятся станции на 500 кВт? На эти и другие вопросы портала NEV.BY ответил Павел КЕВЛИЧ, начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть».
Развитие сети и планы на 2026 год
– Павел, по данным на начало года сеть Malanka насчитывала 975 собственных ЭЗС. Каковы планы по расширению сети в 2026 году и какие регионы будут в приоритете?
– Если говорить про 2026 год, то планы включают установку более 200 медленных и более 200 быстрых и супербыстрых ЭЗС по всей территории Республики Беларусь. Более подробно локации, тип ЭЗС и их мощность, указаны в Программе создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей. Программа направлена на увеличение пропускной способности трасс, расширение сети в крупных городах, а также внедрение зарядной инфраструктуры в новых регионах, в том числе в средних и малых городах.
– Планируется ли увеличение количества станций именно в Минске, и если да, то в каких районах они появятся в первую очередь?
– Программой на 2026-2028 годы в г. Минске предусмотрена установка свыше 300 медленных ЭЗС и 340 быстрых ЭЗС во всех районах города. Безусловно, упор на развитие сети будет приходиться в первую очередь на наиболее густонаселенные районы столицы – Фрунзенский, Московский, Ленинский и Центральный.
– В долгосрочной перспективе рассматривается внедрение станций мощностью свыше 400 кВт. Когда, на ваш взгляд, это станет реальностью и для каких электромобилей это будет актуально?
– Многие марки и модели электромобилей уже сегодня способны заряжаться с мощностью свыше 300-350 кВт, что подтверждается системой мониторинга зарядных станций РУП «ПО «Белоруснефть». В том числе мировыми производителями уже выпускаются решения мощностью до 1500 кВт. Например, крупнейшим китайским производителем BYD такие мощности анонсированы не только для премиум, но и для среднего сегмента выпускаемого электротранспорта.
Сегодня в Беларуси доля электромобилей, поддерживающих супербыструю зарядку, составляет около 15 %. Мы осуществляем постоянный мониторинг этой метрики и приняли решение о реализации в 2027 – 2028 гг. первых пилотных проектов по установке зарядных станций мощностью 500 кВт. В последующем периоде, в зависимости от складывающейся практики, такие решения могут быть масштабированы на всю страну, в том числе с возможностью зарядки мощностью до 1000 кВт и выше. Скорость внедрения подобных мощностей будет зависеть от готовности рынка – парка электромобилей.
Техническое оснащение и локализация производства
– С прошлого года «Белоруснефть-Промсервис» начал собственное производство зарядных станций. Какие преимущества это дает оператору и клиентам (например, в плане сервиса или стоимости)?
– Ключевое преимущество наличия собственного производства – технологическая независимость на всех этапах жизненного цикла оборудования. В частности, значительно упростился вопрос с наличием запчастей и, следовательно, сроками ремонта. Если нужно заменить модуль, мы не ждем поставку полгода, как иногда бывает у импортеров, а берем компонент со склада. Плюс и в собственном обслуживании своего же продукта: не нужно ждать выездную бригаду производителя. Наши специалисты приступают к ремонту практически сразу после формирования заявки.
– У вас в ассортименте есть станции мощностью от 7 до 350 кВт. Как вы определяете, где лучше установить быструю станцию, а где достаточно медленной?
– Главным ориентиром при рассмотрении места размещения и выборе типа зарядных станций выступает сценарий использования. Медленные зарядные станции (мощностью 7 – 22 кВт) устанавливаются в местах длительного пребывания пользователей: парковки административных зданий, офисов, жилых комплексов – там, где потребитель готов оставить транспортное средство на длительный промежуток времени с продолжительностью зарядки в несколько часов.
В свою очередь, быстрые и супербыстрые ЭЗС рационально устанавливать в местах максимального трафика (вдоль автомагистралей и ключевых точек притяжения ), где допустимое время зарядки составляет 15 – 30 минут.
Таким образом, при принятии решения об установке ЭЗС того или иного типа в локации осуществляется многофакторный анализ трафика, паттернов поведения и прогнозного спроса.
– Мы знаем, что на рынке много китайских электромобилей. Расскажите, как решается вопрос совместимости с разъемами на ваших станциях?
– На сегодняшний день самыми распространенными разъемами быстрой зарядки являются европейский CCS2 и китайский GB/T. Наши быстрые зарядные станции оснащаются этими двумя типами разъемов. Владелец электромобиля при зарядке просто выбирает нужный, проблемы совместимости крайне редки.
Иногда все же случаются единичные конфликты программного обеспечения зарядной станции и новых моделей электромобилей. Для устранения конфликтов соединения нашей технической службой налажена практика выездов на локацию и проведения индивидуальных тестов зарядки с конкретным автомобилем. После этого на месте по необходимости может обеспечиваться корректировка программного обеспечения зарядной станции.
Тарифы и программы лояльности
– Недавно сеть «Маланка» повысила тарифы на зарядку. С чем это связано и будет ли продолжен тренд на удорожание услуг?
– Дело в том, что тариф – это не просто цифра, которую мы захотели и поставили. За ней стоит конкретная арифметика. Мы платим за электроэнергию по тарифам, устанавливаемым ГПО «Белэнерго», несем затраты на саму зарядную станцию и ее подключение к сетям, а это часто самая затратная часть. Плюс операционные расходы: работа платформы, поддержка клиентов, эквайринг. Все это суммируется, и из этих слагаемых рождается стоимость киловатт-часа.
При этом мы сознательно стараемся ограничивать рост тарифов на приемлемом уровне, сохраняя лояльность клиентов. Наша задача (насколько это реально в текущих экономических условиях) сохранять зарядки аргументом в пользу электромобиля, а не барьером: чтобы человек, оценивая свои топливные расходы, видел выгоду в электротранспорте и спокойно принимал решение переходить на электротягу.
И вот простой пример: даже при сегодняшнем тарифе на быстрых зарядных станциях (0,73 рубля за киловатт-час и при расходе электромобиля 18 кВт·ч на 100 км) годовые затраты на 20 тысячах километров составят около 2 628 рублей. Бензиновый аналог с расходом 8 литров на сотню и ценой 95-го 2,70 рубля за литр потратит за тот же пробег 4 320 рублей. Разница – 1 692 рубля в год, или около 39% экономии только на «топливе». И это без учета обслуживания: электромобиль не требует замены масла, свечей и фильтров, а значит, реальная выгода еще выше! Так что, несмотря на рост тарифов, зарядка продолжает работать на экономику владельца, а не против нее.
– А планируется ли введение программ лояльности (бонусы, кешбэк, сниженный тариф)?
– Да, планируется. Сейчас находится в проработке обновленная программа лояльности. По своей сути она будет похожа на ту, что действует в топливном сегменте РУП «Производственное объединение «Белоруснефть». Мы рассматриваем внедрение накопительной системы и бонусов для постоянных пользователей. Конкретные механики и условия сейчас находятся в стадии проработки, поэтому детали раскроем позже.
Технологии и клиентский сервис
– В марте произошел масштабный сбой в работе сети из-за проблем у провайдера. Какие выводы вы сделали и как сейчас обеспечивается стабильность системы, чтобы ситуация не повторилась?
– После мартовского инцидента мы полностью перешли на собственную серверную инфраструктуру. Теперь критические процессы замкнуты внутри компании, что в разы снижает вероятность повторения подобных сбоев. Даже если и случаются единичные сбои, мы устраняем их настолько оперативно, что для пользователей это остается практически незаметным.
– Расскажите о мобильном приложении «Malanka New». Какие функции в нем самые востребованные у пользователей и что появится в ближайших обновлениях?
– По умолчанию самые востребованные функции – это поиск станций и бронирование. Сейчас готовим масштабное обновление: деталей пока не раскрываем, но сервис станет более глобальным. Этой осенью приложение объединит зарядку электромобиля и заправку авто с ДВС.
FAQ: часто задаваемые вопросы
- Что делать, если зарядная станция не запускается или зависла?
– В мобильном приложении Malanka New есть подсказки, которые появляются в зависимости от ситуации. На станциях «Маланка» работает своего рода ИИ: он анализирует происходящее и выдает рекомендацию по дальнейшим действиям. Если такая подсказка не помогла, всегда можно обратиться в службу поддержки. Оператор попробует перезагрузить станцию удаленно, а если проблема в самой станции – направит специалистов для устранения неисправности.
- Могу ли я зарядить машину, если нет интернета или не работает приложение?
– Это исключительный сценарий. В штатном режиме оплата и запуск зарядной сессии завязаны на онлайн-сервисы и работают только через интернет и приложение. Ситуация, когда зарядка возможна без них, редкость, и возникла она у нас лишь однажды: в марте из-за сбоя у провайдера. Мы в ручном режиме запускали сессии клиентам без доступа к приложению и, соответственно, без оплаты. Подчеркну: это было временное решение в форс-мажорных обстоятельствах.
- Почему на быстрых и медленных станциях разная цена?
– С учетом зон суток для медленных, быстрых и супербыстрых зарядных станций применяются разные тарифы на электрическую энергию энергоснабжающих организаций ГПО «Белэнерго». Упрощенно: более мощное подключение оплачивается по более высокой ставке. Соответственно, различается и конечный тариф для пользователя: быстрая зарядка стоит дороже, медленная – экономичнее. Плюс само оборудование: быстрые и супербыстрые ЭЗС значительно сложнее и дороже, как в цене, так и в обслуживании, что тоже закладывается в конечную стоимость киловатт-часа.
- Будут ли строиться новые станции в спальных районах и вдоль трасс?
– Как уже отмечалось ранее, Программа создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей направлена на масштабирование зарядной инфраструктуры по следующим сегментам: расширение сети в крупных, средних и малых городах, развитие зарядных хабов на основных автомагистралях страны, а также формирование разветвленной сети медленных ЭЗС в спальных районах многоквартирной застройки. Для решения последней задачи в стране назначен второй государственный оператор – РУП «Белтелеком».
- Почему на одной станции разные электромобили берут разную мощность? От чего это зависит?
– Зарядка – это не просто подача тока в разъем, а непрерывный «умный диалог» между станцией и электромобилем. Мощность, указанная на станции или в приложении (например, 160 или 350 кВт), – это лишь ее максимальный потенциал. Конечную скорость всегда определяет сам автомобиль, точнее, его бортовая система управления батареей (BMS). Станция никогда не дает ток больше, чем запросила машина, и тем самым защищает аккумулятор.
На то, сколько именно киловатт «попросит» ваш электромобиль, влияют три главных фактора:
- Уровень заряда (SoC). Максимальная мощность принимается в диапазоне примерно 10–60%. Ближе к 80% запрос плавно снижается, а после 80% – зарядка идёт совсем малым током. Это нормальный защитный процесс, предотвращающий перегрев и износ батареи.
- Температура батареи. Батарея чувствительна и к холоду, и к перегреву. Даже при комфортных +25 °С снаружи в процессе активной езды или быстрой зарядки батарея может нагреваться сильнее допустимого, и BMS снизит запрашиваемую мощность.
- Архитектура автомобиля. У каждой модели есть физические ограничения по максимальному току (амперам) и напряжению (вольтам) – их нельзя превысить, даже если станция способна выдать больше.
Все быстрые станции «Маланка» оснащены современной системой мониторинга, которая в реальном времени отслеживает параметры этого «диалога» между ЭЗС и автомобилем.
Сообщение “Станции на 500 кВт появятся уже в 2027-м году”: большое интервью с оператором Malanka появились сначала на nev.by - Всё про электромобили в Беларуси и мире.
Source: https://nev.by/help/intervyu-malanka-20 ... ii-500kvt/
