Китай совершил технологический прорыв в тяжёлом электротранспорте. В июле 2026 года компания Hina Battery совместно с Shaanxi Tonly Heavy Industries поставила первому заказчику карьерный самосвал, работающий исключительно на натрий-ионных аккумуляторах.
В чём уникальность
Модель создана на базе платформы Tonly 120E. Её главное отличие — аккумуляторная система Haixing от Hina Battery общей ёмкостью 676 кВт·ч. Энергетическая плотность ячеек превышает 165 Вт·ч/кг — это сравнимо с некоторыми литиевыми батареями прошлого поколения.
Но главные козыри натрия — в другом:
-
Сверхбыстрая зарядка: полный цикл занимает всего 20–25 минут. Это почти как заправить дизельный самосвал. -
Огромный ресурс: батарея выдерживает более 8000 циклов заряд-разряд даже в режиме интенсивной эксплуатации. -
Морозостойкость: испытания грузовика Jiefang J6P с аналогичной технологией показали, что при –40°C батарея сохраняет более 90% ёмкости. -
Долгий срок службы и стабильность в пыльной, вибрационной среде карьеров.
Заказчиком инновационного самосвала стала горнодобывающая компания Sanyou Mining. По словам разработчиков, это лишь первый шаг к массовой замене дизельных карьерных гигантов на электрические — именно они потребляют львиную долю топлива в отрасли.
Натриевая гонка набирает обороты
Hina Battery — не единственный игрок. В Китае сразу несколько гигантов вкладывают миллиарды в натрий-ионную технологию:
-
CATL инвестирует 5 млрд юаней ($736 млн) в завод мощностью 40 ГВт·ч. В январе CATL представил натрий-ионную батарею для легких коммерческих автомобилей, а в феврале совместно с Changan Automobile представил первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с натрий-ионной батареей. -
BYD создала батарею с ресурсом 10 000 циклов. -
BAIC Group показала образцы с плотностью выше 170 Вт·ч/кг.
Главное препятствие сегодня — цена. Натрий-ионные батареи стоят 0,5–0,7 юаня за Вт·ч, тогда как литиевые — 0,3–0,5 юаня. Однако производители обещают выравнивание цен уже в 2027–2028 годах. А с сентября 2026 года в Китае вводится налог на литий (2%, с 2027 — 4%), что дополнительно подстегнёт спрос на натрий.
Что это значит для Беларуси
Китайский натрий-ионный самосвал — это не просто технологическая новинка. Это сигнал для БЕЛАЗа.
Сегодня выпускаются электрические модели БЕЛАЗ-7558Е (90 тонн) и БЕЛАЗ-7513Е (120 тонн) с литий-ионными батареями мощностью более 1500 кВт. Они заряжаются до 80% за 40 минут.
Но натриевые технологии имеют ряд преимуществ:
-
Натрий дешевле лития — значит, китайский самосвал может оказаться значительно дешевле в производстве, когда технология достигнет ценового паритета . -
Натрий лучше работает на морозе — а карьеры есть и в Сибири, и в Монголии, где холод — норма. -
Ресурс выше — 8000 циклов против типичных 3000–5000 у лития.
У Беларуси есть собственный научный задел. Учёные НПЦ НАН Беларуси по материаловедению уже создали прототип натрий-ионной батареи из белорусского сырья — натрия, аммиака и графена. У страны есть потенциальная возможность создавать собственные натриевые аккумуляторы и устанавливать их на БЕЛАЗы, не закупая китайские.
Вопрос теперь в скорости и инвестициях.
Источник: cnevpost.com
Фото: Hina Battery
Перевод: Юлия Маркова
Сообщение Китай представил первый в мире карьерный самосвал на натрий-ионных батареях появились сначала на nev.by - Всё про электромобили в Беларуси и мире.
Source: https://nev.by/nev-future/kitaj-predsta ... batareyah/
