Для начала сразу заметим, что на капоте у нас есть шумопоглощающий и теплоизолирующий материал, такой к сожалению нынче не ставят почти на все бюджетные электрички, а у нас есть!
В электромобиле такая накладка нужна не столько для подавления шума двигателя, сколько для снижения высокочастотного звука электропривода, компрессора, помп и воздушного шума из подкапотного пространства.
Далее смотрим детально и пойдём разбирать по очереди каждую деталь.
1. Бачок антифриза с помпами и чиллером
У нас используется две помпы для циркуляции антифриза, в современных электромобилях система термоменеджмента очень сложная и использует несколько помп разной мощности для оптимальной работы всех компонентов.
Взглядом нельзя достоверно определить назначение каждого контура. Для точной идентификации необходимо проследить патрубки, что затруднительно, а схем пока нет.
Наличие одного расширительного бачка не обязательно означает один общий контур. В электромобиле потоки могут объединяться или разделяться клапанами в зависимости от температуры батареи, силовой электроники и запроса на отопление салона.
Видно пластинчатый теплообменник — он передаёт тепло между двумя контурами и используется как чиллер для охлаждения антифриза через холодильный контур кондиционера, видим приход трубок кондиционера.
Видны помпы:
У нас одна маломощная помпа (60W) и Мощная помпа (160W) с радиатором
Обе помпы имеют низковольтное питание 12В.
2. Трёхходовой клапан системы охлаждения. (3-Way Coolant Valve)
Это ключевой элемент системы термоменеджмента электромобиля, который управляет распределением потока антифриза между различными контурами охлаждения.
Переключает между контурами нагрева и охлаждения батареи. Поддерживает оптимальную температуру батареи 25-40°C.
Может направлять отработанное тепло от электроники на обогрев батареи или салона. Повышает общую энергоэффективность автомобиля.
Именно эта штука, например если поставить топливный Бинар на отопление контура антифриза, не даст горячему антифризу попадать в батарею, а будет направлять его только в салон. Возможность установки Банара на обогрев конечно требует инженерной проработки, пока никто не ставил, но в теории это возможно.
3. Инвертер с электродвигателем
В одном корпусном модуле (3-in-1 Electric Drive System) объединены электродвигатель, одноступенчатый редуктор с дифференциалом и силовой инвертор. Это уменьшает длину высоковольтных соединений, массу и количество отдельных кронштейнов и патрубков.
Модель: TZ180XS002
Производитель: Chongqing Qingshan Industrial Co., Ltd. (重庆青山工业) это дочерняя компания Changan
Тип: Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM) — синхронный двигатель с постоянными магнитами
Мощность: Пиковая 120 кВт (163 л.с.)
Максимальная скорость: 160 км/ч
4. PTC-heater или PTC-нагреватель.
PTC означает Positive Temperature Coefficient — положительный температурный коэффициент сопротивления. По мере нагрева сопротивление элемента увеличивается, поэтому его мощность естественным образом ограничивается. Однако нагреватель всё равно управляется силовой электроникой автомобиля и не является просто постоянно подключённой спиралью
Его задача простая — греть антифриз когда это нужно.
Жидкостный PTC может использоваться не только для отопления салона, но и для прогрева батареи.
Напряжение: ~350V DC (диапазон 250-450V DC)
Наиболее вероятная номинальная мощность — 5 кВт, но требует проверки.
В будущем нужен эксперимент: через OBD можно читать затрачиваемую мощность, возможно удастся понять сколько PTC реально ест и его мощность.
Других наклеек я на нём найти не смог.
Наличие жидкостного PTC и трубок с антифризом уходящих в салон означает, что тепло сначала передаётся антифризу, а затем через отопительный теплообменник — воздуху в салоне. Такой вариант позволяет встроить отопление в общую жидкостную систему, но создаёт дополнительные тепловые потери по сравнению с непосредственным воздушным нагревателем.
5. Компрессор кондиционера
Это герметичный электрокомпрессор со встроенным инвертором.
Рабочее высоковольтное питание: 200–490 V DC
Производитель: Inovance Automotive
Рабочий объём: 34 мл/оборот
Компрессор и тепловой насос — не одно и то же.
Электрический компрессор обеспечивает работу холодильного контура. Он охлаждает воздух салона, а через наш чиллер также отводит тепло от жидкостного контура, т.е. забирает тепло антифриза.
Сам по себе он:
сжимает хладагент;
подаёт его в конденсатор;
обеспечивает циркуляцию по холодильному контуру.
Тепловой насос — это реверсивный холодильный контур, который может переносить тепло не только из салона наружу при охлаждении, но и с улицы в салон при отоплении.
Поэтому внешне компрессор автомобиля без теплового насоса может практически не отличаться от компрессора машины с тепловым насосом.
Самый характерный элемент теплового насоса — четырёхходовой реверсивный клапан. Он меняет направление движения горячего и холодного хладагента между наружным и салонным теплообменниками. Обычно это отдельный металлический клапан с четырьмя трубками и электрической катушкой.
Надёжные признаки теплового насоса такие:
намного больше двух магистралей хладагента;
сложная паутина из трубок;
клапанный блок с несколькими электрокатушками;
дополнительные электронные соленоидные (запорные) клапана;
На нашем Q05 возле компрессора видны лишь две обычные магистрали. Это само по себе соответствует обычному кондиционеру и не показывает наличие реверсивного контура.
Если полностью проследить трассу мы так же видим, что система обычная круговая, трубка идёт в радиатор, далее в чиллер, салон (тут есть запорный клапан для возможности отсечь салон) и возвращается в компрессор.
Система с ТЭНом (PTC) примитивна как утюг. Там почти нечему ломаться. Тепловой насос с его кучей клапанов, тонких трубок имеет больше потенциальных точек отказа (утечки фреона, заклинивание клапанов).
В нашем случае производитель сэкономил деньги и подарил более простую и надежную систему отопления, расплачиваться за которую придется чуть большим расходом батареи в меж сезонье, а зимой эффективность воздушного теплового насоса снижается по мере падения наружной температуры.
6. Аккумулятор 12В
У нас установлен обычный свинцово-кислотный необслуживаемый 12-вольтовый аккумулятор.
Несмотря на наличие тяговой батареи, без исправного 12-вольтового аккумулятора автомобиль не сможет полноценно проснуться: низковольтная сеть питает блоки управления, замки и контакторы высоковольтной батареи, т.е. подключение питания с ВВБ выполняется с помощью 12В.
Производитель: Sail
Модель: 6-QW-36(280)-L
Напряжение: 12 В
Ёмкость: 36 А·ч
Пусковой ток: 280 А
OEM-номер Changan: 3703010-CW02
Это не AGM и не литиевый АКБ, а самый обычный.
Небольшая ёмкость 36 А·ч типична для электромобиля: аккумулятору не нужно вращать стартер ДВС. Но высокая пусковая характеристика всё равно важна для кратковременных нагрузок при включении машины.
7. Блок предохранителей
Сказать особо нечего, выглядит опрятно, инструмент для извлечения на месте
Схема имеется на обратной стороне крышки, в дороге, при наличии переводчика, можно разобраться какой предохранитель за что отвечает…
8. Передний теплообменный модуль и вентилятор
При осмотре снаружи трудно определить количество отдельных теплообменников. Для этого нужно подразобрать кожухи и посмотреть на пакет сбоку, чтобы увидеть толщину, количество рядов и места подключения трубок, но видно, что сюда есть приход как антифриза так и хладагента.
За пакетом могут находиться несколько теплообменников:
конденсатор кондиционера;
низкотемпературный радиатор жидкостного контура;
возможно, отдельные секции или совмещённый модуль.
Так же у нас есть электронно управляемые жалюзи, при закрытых жалюзи снижается аэродинамическое сопротивление и ускоряется прогрев компонентов. Они открываются не только при включении кондиционера, но и по команде системы термоменеджмента, когда требуется увеличить поток воздуха через теплообменники.
Далее фото других менее важных и всем известных элементов, что бы просто полюбоваться
Собственно вот и всё, если у кого есть мысли, чем можно дополнить — пишите, дополним!
Подкапотная компоновка Q05 действительно выглядит сравнительно простой и ремонтопригодной: большинство вспомогательных узлов доступны сверху. При этом система термоменеджмента остаётся сложной: по внешнему осмотру нельзя достоверно определить все маршруты жидкости и алгоритмы клапанов, отопление, вероятнее всего, построено вокруг жидкостного PTC.
Под капотом не удалось обнаружить никаких блоков управления чем либо, скорее всего они интегрированы в другие системы, например в блок инвертера с электродвигателем или спрятаны где-то в салоне.
Автор: AbyssMoon
Источник: drive.ru
